السبت 18 يوليو 2026
السيارات الكهربائية تواجه تحديًا جديدًا: ضعف وضوح أصوات التنبيه
الباحثون يحذرون من ضعف إشارات التنبيه في السيارات الكهربائية عند تحرك عدة مركبات معًا
هل تعتقد أن السيارات الكهربائية أكثر أمانًا للمشاة؟ الأصوات التي تصدرها قد تكون مضللة وغير كافية لتحديد مصدر الخطر
توصلت دراسة جديدة إلى أن إشارات التحذير الصوتية في السيارات الكهربائية قد تكون غير فعالة في البيئات الواقعية، حيث يصعب تمييز اتجاهها أو عدد مصادرها عند تواجد عدة سيارات. تُظهر النتائج أن صوت محركات الاحتراق الداخلي أكثر وضوحًا، مما يدفع نحو تطوير إشارات ذكية توازن بين السلامة وتقليل الضوضاء. تؤكد الدراسة على أهمية إعادة التفكير في تصميم أنظمة AVAS لضمان أمان المشاة.
دراسة جديدة تكشف صعوبة تمييز إشارات التحذير الصوتية في السيارات الكهربائية
في دراسة حديثة نُشرت في The Journal of the Acoustical Society of America، توصل باحثون من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في السويد إلى أن أحد أكثر أنواع إشارات التحذير الصوتية شيوعًا في السيارات الكهربائية يصعب على الإنسان تحديد مصدره، خصوصًا عندما تتحرك عدة مركبات من النوع نفسه في الوقت نفسه، ما قد يسبب ارتباكًا في البيئات الحضرية.
فقدان فعالية إشارات AVAS في الظروف المرورية الواقعية
أجرى الباحثون دراسات ميدانية ومخبرية لاختبار مدى فعالية نظام التنبيه الصوتي للمركبات (AVAS) في السيارات الكهربائية والهجينة، والذي يُستخدم عادة عند السير بسرعات منخفضة. شملت التجربة ثلاثة أنواع من الإشارات الصوتية الشائعة، وأظهرت النتائج أن تمييز مصدر هذه الأصوات كان أصعب مقارنةً بأصوات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية. أحد النماذج، المؤلف من نغمتين متداخلتين، تَسبّب في ارتباك واضح لدى المشاركين، الذين لم يتمكن أغلبهم من تحديد اتجاه الصوت أو التمييز بين عدد السيارات المصدرة له.
التشريعات تركز على الاكتشاف لا على تحديد الاتجاه
على الرغم من أن التشريعات الأوروبية والأمريكية والصينية واليابانية تنص على ضرورة وجود إشارات صوتية في السيارات الكهربائية عند السرعات المنخفضة، فإن التركيز ينصبّ على "كشف وجود السيارة" وليس على دقة تحديد مصدر الصوت. في أوروبا مثلًا، يُطلب تفعيل إشارات AVAS تحت سرعة 20 كيلومترًا في الساعة، بينما ترتفع هذه السرعة إلى 30 كيلومترًا في الولايات المتحدة. ويشير البروفيسور ولفغانغ كروب إلى أن شركات تصنيع السيارات تتمتع بحرية واسعة في تصميم الأصوات، وغالبًا ما يتم اختبارها في بيئات خالية من الضوضاء، الأمر الذي لا يعكس الواقع المروري المليء بالتشويش السمعي.
تجربة مخبرية تحاكي صوت السيارات في مواقف حضرية
أجريت التجربة داخل مختبر الصوتيات في جامعة تشالمرز باستخدام غرفة مانعة للصدى، حيث وُضع 52 مشاركًا في منتصف دائرة تحوي 24 مكبر صوت. تم تشغيل إشارات صوتية من ثلاثة أنواع من السيارات الكهربائية، إلى جانب صوت محرك احتراق داخلي، مع خلفية صوتية تحاكي موقف سيارات حضري. عند مسافة 7.5 أمتار، طُلب من المشاركين تحديد اتجاه الإشارة خلال عشر ثوانٍ فقط. وتبيّن أن الإشارة الثنائية الصادرة من ثلاث سيارات متزامنة كانت الأصعب على الإطلاق، إذ فشل جميع المشاركين في تحديد موقعها بدقة.
أصوات محركات الاحتراق الداخلي تظل الأكثر وضوحًا للإنسان
أوضحت نتائج الدراسة أن صوت محرك الاحتراق الداخلي التقليدي كان أسهل تمييزًا، بفضل بنيته التي تشمل نبضات قصيرة وترددات متعددة. وأشار الباحثون إلى أن الأذن البشرية قد تكون تطورت على مرّ العقود لتتعرف على هذا النوع من الأصوات بسهولة، مما يفسر القدرة العالية على تحديده مقارنةً بأصوات AVAS الإلكترونية، التي تبدو أكثر اصطناعية وثباتًا.
دعوة لتطوير إشارات صوتية ذكية للسيارات الكهربائية
أكد الباحثون على ضرورة تطوير إشارات صوتية تكون فعالة من حيث قابلية التحديد، وليس الاكتشاف فقط. إذ إن البيئة المرورية المعاصرة تتطلب إشارات دقيقة وآمنة لا تُسبب إزعاجًا ولا تؤدي إلى ارتباك، خصوصًا عند وجود أكثر من سيارة في آن واحد. وصرح مولر بأن التحدي الحقيقي يكمن في إيجاد توازن بين تقليل الضوضاء وتحقيق أقصى درجات الأمان، خصوصًا في المناطق الحضرية المزدحمة.
آفاق جديدة لتحسين AVAS وتحقيق أمان مروري أعلى
تُعد هذه الدراسة خطوة مهمة نحو فهم التفاعل بين الإنسان وأنظمة AVASفي المركبات الكهربائية. وقد بدأ الفريق البحثي بالفعل دراسة متابعة تركز على كيفية استقبال الأفراد لهذه الإشارات في البيئات الحضرية، ومدى تأثيرها على المشاة ومستخدمي الطريق من غير السائقين. الهدف النهائي هو الوصول إلى نظام تنبيه صوتي أكثر ذكاءً، قادر على التفاعل بكفاءة في مواقف واقعية وتقديم دعم ملموس لسلامة المشاة والركاب على حد سواء.
