السبت 18 يوليو 2026
خطة 2035 في الاتحاد الأوروبي للتحول إلى سيارات صفر الانبعاثات تتراجع إلى 90%
تنازلات لصالح المصنعين تُشعل جدلًا حول سرعة التحول للسيارات الكهربائية.
ملخص
لم تعد بروكسل تتحدث عن انتقال كامل إلى سيارات صفر الانبعاثات في 2035 كما كانت القواعد تشير سابقًا. طرحت المفوضية الأوروبية تصورًا جديدًا يجعل 90% من المبيعات الجديدة سيارات صفر الانبعاثات بدلًا من 100%، مع إبقاء حصة لسيارات البنزين والديزل والهجينة. تقول رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إن الطلب على السيارات الكهربائية ما زال ضعيفًا وإن القواعد السابقة قد تجر غرامات بمليارات اليورو. في المقابل، يحذر منتقدون من أن التخفيف يبطئ التحول ويضعف تنافسية أوروبا. وتشمل الخطة توقعات بتوسع الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني وفولاذ منخفض الكربون.
المفوضية الأوروبية تغيّر مسار 2035
أدخلت المفوضية الأوروبية تعديلًا على نهج 2035 بعد سنوات من الحديث عن بيع سيارات صفر الانبعاثات فقط. بدل اشتراط “صفر انبعاثات” لكل سيارة جديدة في ذلك التاريخ، تقترح المفوضية الأوروبية أن تبلغ النسبة 90% من المبيعات الجديدة.
يترك هذا التغيير هامشًا يصل إلى 10% يمكن أن يشمل سيارات البنزين والديزل إلى جانب السيارات الهجينة. وتقول المفوضية الأوروبية إن هذا المسار يتعامل مع واقع السوق، بينما يرى منتقدون أن إبقاء سيارات البنزين والديزل يغير إشارة التحول التي بنت عليها الصناعة خططها للسيارات الكهربائية.
موضوعات مرشحة
رابطة مصنعي السيارات الأوروبية والضغط لتخفيف القواعد
جاءت خطوة المفوضية الأوروبية بعد ضغط قوي من شركات تصنيع، خصوصًا في ألمانيا، بحسب ما ورد. وتكرر رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن الطلب الحالي على السيارات الكهربائية لا يكفي لتحقيق التحول دون كلفة كبيرة على المصنعين.
قالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إن استمرار القواعد كما هي قد يعرّض الشركات لغرامات “بمليارات اليورو”. وقبل إعلان المفوضية الأوروبية، قالت سيغريد دي فريس، المديرة العامة في رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، إن “المرونة” باتت “ملحّة”، وأضافت أن “2030 على الأبواب” وأن الطلب منخفض إلى حد يرفع مخاطر الغرامات، مع الحاجة لوقت لبناء نقاط الشحن وإقرار حوافز ضريبية وتشجيع الشراء.
موضوعات مرشحة
سيارات البنزين والديزل والوقود الإلكتروني كتعويض
لا يقتصر مقترح المفوضية الأوروبية على توزيع النسب بين سيارات صفر الانبعاثات وسيارات البنزين والديزل. تتوقع المفوضية الأوروبية أيضًا أن تلجأ الصناعة إلى زيادة استخدام الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني، وهو وقود مُصنّع من ثاني أكسيد الكربون المُلتقط، لتعويض الانبعاثات الإضافية التي تخلقها سيارات البنزين والديزل.
تتضمن الخطة أيضًا توقعًا بأن تستخدم الشركات فولاذًا منخفض الكربون مُنتجًا داخل الاتحاد الأوروبي في السيارات التي تصنعها. وتقدم المفوضية الأوروبية هذه العناصر باعتبارها جزءًا من حزمة تسمح باستمرار مسار السيارات الكهربائية وسيارات صفر الانبعاثات، حتى مع بقاء مساحة محدودة لسيارات البنزين والديزل ضمن السوق بعد 2035.
موضوعات مرشحة
السيارات الكهربائية بين تحذيرات المنافسة وردود الصناعة
حذر معارضون من أن تخفيف قواعد 2035 قد يضعف التحول نحو السيارات الكهربائية ويترك الاتحاد الأوروبي أكثر عرضة للمنافسة الخارجية. وذهبت مجموعة النقل الأخضر T&E إلى التحذير من أن المملكة المتحدة لا ينبغي أن تتبع نهج المفوضية الأوروبية في تخفيف خططها ضمن “تفويض المركبات صفر الانبعاثات”. وقالت مديرة T&E في المملكة المتحدة آنا كرايينسكا: “على المملكة المتحدة أن تتمسك بموقفها. تفويض المركبات صفر الانبعاثات لدينا يدفع الوظائف والاستثمار والابتكار إلى المملكة المتحدة… والأسواق العالمية تتجه إلى الكهرباء بسرعة”.
على جانب الشركات، قالت فولفو إنها “بنت محفظة كاملة من السيارات الكهربائية في أقل من 10 سنوات” وإنها مستعدة للانتقال الكامل إلى الكهرباء، مع استخدام السيارات الهجينة كمرحلة انتقالية. وحذرت فولفو من أن “إضعاف الالتزامات طويلة الأجل من أجل مكاسب قصيرة الأمد” قد يقوض تنافسية أوروبا.
في المقابل، رحبت فولكسفاغن بمسودة مقترح المفوضية الأوروبية لأهداف ثاني أكسيد الكربون ووصفتها بأنها “سليمة اقتصاديًا”، واعتبرت أن فتح السوق لمحركات الاحتراق مع تعويض الانبعاثات “نهج عملي ومتوافق مع ظروف السوق”. وفي بريطانيا، قال كولين ووكر من وحدة استخبارات الطاقة والمناخ إن “السياسة المستقرة” تمنح الشركات ثقة للاستثمار في نقاط الشحن وتجنب “تعريض الاستثمارات للخطر”، بينما حذرت فيونا هاوورث من “أوكتوبس للسيارات الكهربائية” من أن أي خفض للأهداف بسبب ما يجري في بروكسل قد يرسل “إشارة ضارة” للمستثمرين والمصنعين وشركاء سلاسل الإمداد.
